7 petua operasi untuk pembinaan jentolak

7 petua operasi untuk pembinaan jentolak

jentolakialah mesin kerja tanah yang biasa digunakan, yang memainkan peranan penting dalam tapak pembinaan, lombong, pertanian, perhutanan dan pemuliharaan air dan bidang lain. Ramai orang merasakan bahawa ia sepatutnya sangat mudah untuk memandu, bukanrumit seperti jengkautdanpemuat. Malah, walaupunjentolakadalah mudah untuk dikendalikan, ia mengatasi lebih banyak keadaan kerja, jadi pengendali juga perlu menguasai banyak kemahiran operasi pembinaan, melalui penguasaan kemahiran ini, anda boleh memandu dengan lebih baikjentolak ituuntuk mencapai operasi kecekapan maksimum.

Kemahiran 1: Kelajuan perlahan dan beban besar adalah lebih cekap daripada beban cepat dan ringan, dan cuba untuk mengekalkan beban yang besar semasa jentolak beroperasi. Walaupun kelajuan memandu agak perlahan, ia boleh mengurangkan bilangan perjalanan pergi dan balik dan mengurangkan perbatuan kenderaan kosong, yang menjimatkan masa dan penggunaan bahan api secara keseluruhan.

Kemahiran 2: Apabila menghadapi operasi jentolak jarak jauh, kerja dalam bahagian dari hadapan ke belakang. Bermula dari bahagian paling hadapan, setiap bahagian jarak boleh diisi dengan bahan yang cukup, supaya selepas menolak bahagian, gerakkan ke belakang satu bahagian. Ini bukan sahaja dapat mengurangkanjarak jentolakmemandu dengan beban penuh, tetapi juga mengurangkanjarak jentolakkembali kosong, meningkatkan kecekapan kerja dan mengurangkan penggunaan bahan api.

Kemahiran 3: Cuba elakkan material jatuh. Ramai orang berpendapat bahawa bahan yang bergolek di hadapan bilah jentolak kelihatan sangat baik, iaitu atanda jentolak itukuasa yang kuat. Malah, bahan terbalik meningkatkan haus dan lusuh pada bilah, bilah dan penjuru, yang boleh meningkatpenggunaan bahan api dozer.Cara yang betul untuk melakukan ini ialah dengan terus meningkatkan beban kepada jumlah maksimum selepas bilah dipotong untuk meningkatkan kecekapan kerja, dan angkat bilah sedikit apabila beban penuh dan bahan akan bergolek.

Kemahiran 4: Apabila jentolak berhampiran gunung, kita mesti menguasai prinsip "tinggi di luar dan rendah di dalam", iaitu, bahagian berhampiran tebing lebih tinggi, dan bahagian berhampiran gunung lebih rendah, untuk mengelakkanbahaya kemalangan di jentolak. Apabila menolak dan memunggah tanah dan batu di bawah tebing, kelajuan harus perlahan, perhatikan untuk memperlahankan masa, dan penyodok jentolak tidak boleh menolak keluar dari tepi tebing.

Kemahiran 5: Apabila jentolak dalam keadaan kerja yang berlumpur dan lembut, yangjentolakmudah terperangkap, jadi jumlah jentolak setiap penyodok tidak boleh terlalu besar, cuba elakkan berhenti, beralih, stereng dan brek semasa memandu, dan gunakan 2 gear untuk jentolak jika perlu. Jika trek tergelincir, bilah boleh diangkat dengan sewajarnya untuk mengurangkan jumlah jentolak, jikajentolak itumasih tidak boleh bergerak ke hadapan, ia boleh digantung ke belakang dalam gear undur. Jangan angkat bilah pada masa ini, supaya tidak condong ke hadapan kerana daya yang berlebihan pada bahagian hadapan jentolak, menyebabkan bahagian hadapan rangkak tenggelam dan bahagian belakang meleding. Pada masa ini, ia juga tidak mungkin untuk mengemudi, sekiranya sebelah trek terlalu tertekan dan memburukkan lagi perangkap. Sebaik sahaja kereta terperangkap, jangan kerap meningkatkan pendikit untuk menyelamatkan diri, sekiranya berlakujentolaktenggelam semakin dalam dan dalam.

Kemahiran6: Apabila menolak batu yang tertimbus di dalam tanah, tolaknya dari tempat tinggi ke tempat yang rendah, gunakan pendikit kecil pada permulaan, dan kemudian tingkatkan pendikit untuk menolak batu apabila batu itu longgar. Jika ia adalah batu atau kerikil yang bertimbun di atas tanah, bilah penyodok hendaklah dekat dengan tanah semasa menolak, dan trek juga harus cuba menyentuh tanah untuk memandu. Jika anda sedang mengalihkan batu kelikir di dalam terowong atau gua bawah tanah, anda perlu mengosongkan laluan dari tepi dahulu dan kemudian menolak batu kerikil keluar dari lubang satu persatu dari tepi ke tengah.

Kemahiran7: Jikajentolakingin menyeberangi sungai dengan air, ia harus memilih tempat yang aliran airnya agak bergelora, dan cuba untuk tidak menyeberangi sungai di tempat yang perlahan, kerana kelodak di dasar sungai di tempat seperti ini mudah terperangkap. Kedalaman sungai tidak boleh melebihi mulut dipstick kotak engkol jentolak, dan pendikit gear pertama atau kedua harus digunakan untuk menyeberangi sungai dengan cepat, dan cuba untuk tidak berhenti atau berundur di tengah.

Secara amnya, prinsip yang perlu dikuasai semasa operasi jentolak ialah: operasi jentolak gear pertama; Elakkan beban unilateral sebanyak mungkin, kekalkan daya lelap yang stabil, dan kurangkan jarak yang dilalui oleh kenderaan kosong.